Page 349 - Net.triti.gr 22 Απριλίου 2020

ACCESSORIES

φωνα με τις μετρήσεις, τα τελευταία χρόνια οι πω- θαρισμού. Ωστόσο το πρόβλημα δεν λύνεται από-
λήσεις των diesel αυτοκινήτων έχουν συνεχόμε- λυτα, αφού τα Ablue είναι δαπανηρά και για να
νη πτώση. Το 2012 το μερίδιο τους στις πωλήσεις δουλέψουν σε ορισμένα αυτοκίνητα χρειάζονται
στην Ευρώπη άγγιζε το 50,8%, ενώ το 2017 έπε- μια τεράστια ποσότητα από πρόσθετα. Παράλλη-
σε στο 42% και το 2019 «βυθίστηκε» στο 25,6%. λα είναι πιο αποτελεσματικό σε ταξίδια μεγάλων

αποστάσεων παρά σε διαδρομές μέσα στην πό-
6 αίτιές που «σκοτώνουν» το λη.
diesel! Όσον αφορά τα σωματίδια, τα ειδικά φίλτρα τα

αποθηκεύουν σε πολύ μεγάλο ποσοστό, αλλά
1. Μολύνει το περιβάλλον στη συνέχεια χρειάζονται χρόνο οδήγησης με τα-
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πούμε - το ντί- χύτητα για να τα «αδειάσουν».
ζελ θεωρείται ένα «βρώμικο» καύσιμο. Ο μόνος 4. Χάνει συνεχώς οπαδούς;

τρόπος με τον οποίο εξακολουθεί να είναι βιώ- Λόγω του Dieselgate το κοινό έχει γίνει πλέον
σιμο είναι η χρήση ολοένα και πιο πολύπλοκων καχύποπτο απέναντι στο πετρέλαιο . Οι μεγάλες
τεχνολογιών για τη σύλληψη της αιθάλης και τη πόλεις άλλωστε της Ευρώπης θα το απαγορεύ-
μείωση των NOx. Αλλά ακόμα και αυτές οι τε- σουν μέχρι το 2025.
χνολογίες για να λειτουργήσουν πραγματικά, θα 5. Οι βενζινοκινητήρες εξελίσσονται συνε-
πρέπει να θυσιαστούν η απόδοση και η οικονο- χώς

μία. Κάποτε το μεγάλο πλεονέκτημα του diesel ένα-
Από την άλλη, όταν οι παλιοί πετρελαιοκινη- ντι της βενζίνης ήταν η οικονομία του καυσί-
τήρες αντικαταστάθηκαν από τους λεγόμενους μου και η μακροζωία. Πλέον δεν ισχύει σε με-
«καθαρούς», που υπόσχονταν λιγότερους ρύ- γάλο βαθμό, αφού οι βενζινοκινητήρες μπορούν
πους CO2, οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι οι ρύ- να φτάσουν πολλά χρόνια ζωής (έχοντας βασι-
ποι δεν είχαν μειωθεί στο επίπεδο που έπρεπε. κή συντήρηση), ενώ υπάρχει μεγάλη ποικιλία σε
Αυτό ήταν πιο φανερό στις μεγάλες πόλεις, όπου απόδοση και οικονομία καυσίμου. Σίγουρα οι πε-
η αύξηση του αριθμού αυτοκινήτων diesel έκανε τρελαιοκινητήρες τους ξεπερνούν, αλλά η διαφο-

εντονότερη τη «δηλητηρίαση» του αέρα. ρά της 1ης με την 2η θέση είναι πλέον πολύ κο-
2. Αποδεδειγμένα βλάπτει σοβαρά την υγεία ντά.
Ιατρικές έρευνες έχουν δείξει ότι τα τοξικά αέ- 6. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει όλο και περισ-
ρια που εκπέμπουν συνδέονται με επιπτώσεις σότερο έδαφος
στην υγεία σε σχεδόν κάθε μέρος του ανθρώπι- Δεν υπάρχει κάτι που να κάνουν τα diesel

νου σώματος και σε όλες τις ηλικιακές ομάδες και να μην κάνουν τα ηλεκτρικά. Οικονομία και
(από τα αγέννητα παιδιά μέχρι τους ηλικιωμέ- επιδόσεις; Απλά ρίξε μία ματιά στα αυτοκίνητα
νους). της Tesla. Επιπλέον δεν καίνε καύσιμο, επομέ-
3. Δεν συμφέρει το λεγόμενο «καθαρό» νως δεν υπάρχουν εκπομπές αερίων. Επίσης οι
diesel ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πολύ απλοί, αποτε-
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι καθαρισμού των λούμενοι από λίγα μέρη, με αποτέλεσμα να μην
πετρελαιοκινητήρων, αλλά η μόνη πραγματικά χρειάζονται συχνά συντήρηση. Το μόνο ζήτημα -

αποτελεσματική είναι η τεχνολογία SCR, η οποία για την ώρα, είναι η βελτίωση της ισχύος και της
χρησιμοποιεί ένα πρόσθετο με βάση την αμμω- εμβέλειας της μπαταρίας. Ωστόσο τα ηλεκτρι-
νία που ονομάζεται Adblue. Μερικές φορές το κά αυτοκίνητα εξελίσσονται με ταχύτατους ρυθ-

Adblue χρησιμοποιείται με άλλες τεχνολογίες κα- μούς . n
349

#DAILY 21-4 EPETEIAKO_ALL-2.indd 349 22/4/2020 1:35:19