Page 235 - Net.triti.gr 22 Απριλίου 2020

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Νέο Toyota C-HR
l ΔΟΚΙΜΗ ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 1,2Τ 116 PS

τερα στα κατεβάσματα με ενεργοποιημένο το σύστημα iMT Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι
που κάνει rev-matching (συγχρονισμός των στροφών στην

αλλαγή σχέσης για να μην «κλωτσάει»). Από την άλλη δεν Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,
θα αφήσει παραπονεμένους εκείνους που θέλουν να βγουν αντιστρεπτική
εκτός δρόμου, αν και ο συνδυασμός, ασφάλτινα ελαστικά Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια,
και 154 χλστ. απόστασης από το έδαφος, θα περιορίσουν τις αντιστρεπτική
Αεριζόμενοι
αποδράσεις σε πατημένους χωματόδρομους. Μιλώντας για Εμπρός φρένα Δίσκοι 299 χλστ.

αστική μετακίνηση, το C-HR είναι ευέλικτο στην πόλη ενώ Πίσω φρένα Δισκοι 281 χλστ.
αν θέλουμε να του προσάψουμε ένα μείον, αυτό είναι η πε- 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,5
ριορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και πλάι, ως απόρροια Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική
Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.550/1.550
του κουπέ σχήματος. n
Στροφές τιμονιού 2,2
Κύκλος στροφής (μ.) 10,4
Η άποψή μας Θόρυβος στα
100/120 χλμ./ώρα (db) 65,6/68,9
Η Toyota κράτησε την πετυχημένη συνταγή του Διάσταση ελαστικών
C-HR αλλά πρόσθεσε μικρές πινελιές σε αισθητικό δοκιμής 215/60 R17
και τεχνολογικό επίπεδο που το κάνουν ακόμα πιο
αρεστό. Βάζοντας στην εξίσωση την δελεαστική τι- Κουπέ σχεδίαση, ποιότητα και
φινίρισμα , οδική συμπεριφορά,
μή (εισαγωγική έκδοση από 21.270 ευρώ), την 6ετή νέο πιο χρηστικό infotainment,
εγγύηση και τον fun to drive χαρακτήρα, το μόνο κατανάλωση
που χρειάζεται για να το επιλέξει κανείς είναι να Μικρά πίσω παράθυρα, ορατό-

υποκύψει στην ριζοσπαστική του σχεδίαση. τητα προς τα πίσω και πλάι, μέ-
τριος χώρος αποσκευών

Αναμφίβολα η ανάρτηση του C-HR είναι σφιχτή,
χωρίς όμως να αντιδρά «ξερά» ή να «ακούγεται»
στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.

235

#DAILY 21-4 EPETEIAKO_ALL-1.indd 235 22/4/2020 12:51:05