Page 258 - Net.triti.gr 22 Απριλίου 2020

TEST Ford Puma 1,0 Ecoboost
mHEV 125 PS
l ΔΟΚΙΜΗ ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Ecoboost mHEV των 125 ή 155 ίππων και εκ- (συμβατό με AppleCarPlay και AndroidAuto),
δόσεις Titanium και ST-Line X. Αν και… βασι- ασύρματη φόρτιση, φώτα ημέρας LED και πί-
κή η έκδοση titanium διαθέτει πολύ πλούσιο σω φώτα LED, αυτόματους προβολείς», πλή-
στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ ρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργη-

άλλων, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόμα- τικής ασφάλειας με αυτόματο φρενάρισμα και
το κλιματισμό, εμπρός καθίσματα με λειτουργία «έξυπνο» cruise control, σύστημα παραμετρο-
μασάζ (κάτι πρωτόγνωρο για την κατηγορία), ποίησης με 5 προγράμματα λειτουργίας, πίσω
πρωτοποριακή τεχνολογία διασυνδεδεμένου αισθητήρες παρκαρίσματος και ζάντες αλου-
αυτοκινήτου με ενσωματωμένο modem που μινίου 17 ιντσών. Με όλα αυτά και τιμή των
επιτρέπει στο νέο Puma να είναι μόνιμα συνδε- 20.097 ευρώ το πακέτο φαντάζει αρκούντως
δεμένο στο internet, σύστημα επικοινωνίας και ανταγωνιστικό. Δεύτερος πόντος για το Ford
ψυχαγωγίας SYNC3 με οθόνη αφής 8 ιντσών Puma.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας-Επιδόσεις: Κινητήρας

Ικανοποιεί με τις επιδόσεις, ενθουσιάζει με Κυβισμός (κ.εκ.) 999

την κατανάλωση Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12
Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo,
mild hybrid
Στην πράξη ο 1,0 Ecoboost 1 δλ. πιο γρήγορες), κυρίως Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 125/6.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 170/1.400-4.500
των 125 ίππων χρωστάει πολ- όμως η κατανάλωση παραμέ- (210/1/750 με overboost)
λά στο bonus των 50 Nm από νει συγκρατημένη. Σε συνδυα- Start/Stop NAI
το ήπιο υβριδικό σύστημα, το σμό με την τεχνολογία αυτόμα- Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280
Κιβώτιο-Μετάδοση
οποίο μετατρέπεται σε ένα της διακοπής λειτουργίας του Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων
απαλό boost από τις χαμηλές μεσαίου κυλίνδρου σε συγκε- Κίνηση Μπροστά
στροφές. Ήταν που ήταν εύ- κριμένες συνθήκες, το boost Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 44,6
ρωστος χαμηλά ο συμβατικός ροπής απαλλάσσει τον κινητή- Eπιδόσεις
Ecoboost, τώρα «αρπάει» από ρα από ένα μέρος των φορτί-
το μηδέν, χωρίς να σκορτσά- ων του με αποτέλεσμα να μην 191

ρει ή να δυσανασχετεί ακόμα ζορίζεται τόσο και σε τελική 10,1 ΄΄ Τελική ταχύτητα
αν έχεις ξεχάσει υψηλή σχέ- ανάλυση η μέση κατανάλωση (χλμ./ώρα)*
ση στο κιβώτιο. Η επιτάχυνση να γυροφέρνει τα 6,5 λτ./100 60-100 χλμ./ώρα 7,2/9,5
με 4η/5η (δλ.)
γίνεται προοδευτικά, σχετικά χλμ.. Μέσα στην πόλη δε και με 80-120 χλμ./ώρα
ήσυχα, πολιτισμένα και χωρίς επιλεγμένο το ECO πρόγραμμα με 5η/6η (δλ.) 10,6/13,7
αισθητό κραδασμό, παρά την λειτουργίας, μπορεί να πέσει Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)
3κύλινδρη φύση του συνόλου. ακόμα χαμηλότερα! Η συγκρα- Eργοστασιακή* 4,2
Μέση
Βάζει φωτιά στο δρόμο; Όχι, τημένη κατανάλωση είναι ένα Ρεζερβουάρ (λτ.) 42

αλλά οι επιδόσεις είναι επαρ- πλεονέκτημα, που δεν μπορεί Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.000
κείς (παρότι βαρύτερο από το να περάσει απαρατήρητο στις Δοκιμής 6,5
Μέση
Fiesta 1,0 Ecoboost οι ρεπρίζ μέρες μας. Κι’ άλλο ένα βήμα Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 96
του Puma είναι κατά μέρο όρο προς την κορυφή λοιπόν. *Εργοστασιακές μετρήσεις

258

#DAILY 21-4 EPETEIAKO_ALL-1.indd 258 22/4/2020 1:04:49