Page 312 - Net.triti.gr 22 Απριλίου 2020

Ηλεκτρονικά συστή-
TECH ματα ευστάθειας

Πριν αναλύσουμε τη λειτουργία του ηλεκτρονικού
Λίγη ιστορία συστήματος ευστάθειας, θα θέλαμε να μοιραστούμε

20 χρόνια από την μαζί σας μία «πικρή» ιστορία της Mercedes-Benz. Πίσω
στο 1997, λοιπόν, όπου η πρώτη γενιά της Mercedes-
«υπόθεση Mercedes» και την Benz A-Class δοκιμαζόταν από δημοσιογράφους του
«υπόκλιση» στο ESP ειδικού τύπου και διαπιστώθηκε ότι αποτυγχάνει στο

τεστ αποφυγής εμποδίου (moose test). Το γερμανικό
μοντέλο, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, είχε την
τάση να ανατρέπεται έπειτα από βίαιες αλλαγές κα-
τεύθυνσης με μεγάλη ταχύτητα. Αυτό το δυσάρεστο
γεγονός ήταν η αιτία της ανάκλησης σχεδόν 17.000
μοντέλων. Τελικά, το πρόβλημα λύθηκε με την προ-

σθήκη του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας στον
βασικό εξοπλισμό, τη σκλήρυνση της ανάρτησης και
τη μείωση του προφίλ των ελαστικών. Η συγκεκριμέ-
νη ιστορία μπορεί να «πλήγωσε» προσωρινά τη φήμη
Το πρόβλημα ανατροπής της Mercedes-Benz A- της Mercedes-Benz, αλλά οδήγησε στην αναγνώριση
Class πρώτης γενιάς διορθώθηκε με την προσθήκη της αποτελεσματικότητας των συστημάτων ευστάθειας
του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας στον από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, με αποτέλεσμα
βασικό εξοπλισμό, τη σκλήρυνση της ανάρτησης
και τη μείωση του προφίλ των ελαστικών. από το 2014 να είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση τους
στον βασικό εξοπλισμό κάθε αυτοκινήτου που πρόκει-
ται να κυκλοφορήσει στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Το ESP αποτελείται από αισθητήρες, όπως αυτοί της ταχύτητας του κάθε τροχού,
και της θέσης του τιμονιού, ενώ η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων γίνεται
από ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα.

Η λειτουργία του ESP στα χέρια του» φρενάροντας τους κατάλληλους τρο-
«μοιράζεται» στις πε- χούς ή «κόβοντας» στιγμιαία την ισχύ στον κινητήριο
ρισσότερες περιπτώ- άξονα. Πώς γίνεται, όμως, κάτι τέτοιο;
σεις τους ίδιους αι-
Οι σημαντικότεροι αισθητήρες που χρησιμοποιεί το
σθητήρες με το ABS ESP είναι οι αισθητήρες ταχύτητας του κάθε τροχού,
και το αντισπίν, γι’ αυτό ο αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης και ο αισθητή-

θεωρείται από πολλούς ρας θέσης του τιμονιού. Οι τιμές που προκύπτουν,
ως η μετεξέλιξη των συ- αξιολογούνται σχεδόν 25 φορές το δευτερόλεπτο
γκεκριμένων συστημάτων. Όταν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήμα-
ένας τροχός χάνει την πρόσφυση με το οδόστρωμα τος. Σε περίπτωση που κάποια τιμή είναι αφύσικη, το
σημαίνει ότι η γωνιακή του ταχύτητα είναι αυξημέ- αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται ότι έχει χαθεί η πρόσφυ-
νη σε σχέση με τη μεταφορική κίνηση του οχήματος, ση και επεμβαίνει φρενάροντας μεμονωμένα τους
άρα ο οδηγός δεν είναι σε θέση να αλλάξει την πο- κατάλληλους τροχούς, ώστε ο οδηγός να ανακτήσει
ρεία του οχήματος. Αυτό ακριβώς αντιλαμβάνονται τον έλεγχο. Συνήθως η ενεργοποίηση του ESP γίνε-
τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται με ηλεκτρονικό σύ- ται αντιληπτή από τον οδηγό, αλλά σε πολλές περι-
στημα ευστάθειας και προκειμένου να ξανά βρεθεί πτώσεις επεμβαίνει και «διακριτικά» φρενάρει στιγμι-
πρόσφυση το αυτοκίνητο «παίρνει την κατάσταση αία κάποιον τροχό χωρίς να γίνεται ενοχλητικό.

312

#DAILY 21-4 EPETEIAKO_ALL-2.indd 312 22/4/2020 1:28:24